{"id":1597,"date":"2022-10-28T15:19:24","date_gmt":"2022-10-28T13:19:24","guid":{"rendered":"https:\/\/kapass.academy\/?p=1597"},"modified":"2022-10-28T15:28:59","modified_gmt":"2022-10-28T13:28:59","slug":"transition-ecologique-faut-il-limiter-le-transport-aerien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kapass.academy\/index.php\/2022\/10\/28\/transition-ecologique-faut-il-limiter-le-transport-aerien\/","title":{"rendered":"Transition \u00e9cologique : faut-il limiter le transport a\u00e9rien ?"},"content":{"rendered":"\n\n[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.18.0&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.18.0&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.18.0&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.18.0&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0&Prime; global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0&Prime;]<h2>Mobilit\u00e9 longue distance et transport a\u00e9rien<\/h2>\n<p>Comme lors du pr\u00e9c\u00e9dent post, commen\u00e7ons par cadrer le sujet avec les \u00e9l\u00e9ments factuels que nous donne le<strong><a href=\"https:\/\/theshiftproject.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span>\u00a0<\/span>Shift Project<\/a><\/strong><span>\u00a0dans son\u00a0\u00a0<\/span><strong><a href=\"https:\/\/ilnousfautunplan.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Plan de transformation de l\u2019\u00e9conomie fran\u00e7aise<\/a><\/strong> :<\/p>\n<ul>\n<li>\u00ab <em><strong>Chaque fran\u00e7ais.se parcourt en moyenne 8 500 km par an pour ses voyages chaque ann\u00e9e<\/strong>. Ces longs trajets concernent en majorit\u00e9 des visites de proches, des vacances et des d\u00e9placements professionnels<\/em> \u00bb.<\/li>\n<li>\u00ab\u00a0<em><strong>85% des distances sont effectu\u00e9es en voiture ou en avion<\/strong>. L&rsquo;avion long-courrier, qui repr\u00e9sente 2% des voyages, \u00e9met \u00e0 lui seul un tiers des \u00e9missions <\/em>\u00bb.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Les principaux sc\u00e9narios de l&rsquo;ADEME en mati\u00e8re de transport a\u00e9rien<\/h2>\n<p>L&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.ademe.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ADEME<\/a> (Agence de la transition \u00e9cologique) a r\u00e9cemment publi\u00e9 une \u00e9tude appel\u00e9e \u00ab\u00a0Elaboration de sc\u00e9narios de transition \u00e9cologique du secteur a\u00e9rien\u00a0\u00bb.\u00a0De cette \u00e9tude ressortent trois sc\u00e9narios principaux, que l&rsquo;on peut r\u00e9sumer ainsi\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Sc\u00e9nario A<\/strong> : Mise en \u0153uvre au maximum le renouvellement des flottes, utilisation des carburants a\u00e9riens durables (SAF), apport de l&rsquo;hydrog\u00e8ne&#8230; Ce sc\u00e9nario permettrait th\u00e9oriquement de diviser par trois les \u00e9missions de CO2 entre 2019 (28 millions de tonnes) et 2050 (9 millions de tonnes).<\/li>\n<li><strong>Sc\u00e9nario B<\/strong> : Mise en place imm\u00e9diate de mesures de restriction de trafic (limitation des mouvements sur les a\u00e9roports, encadrement de la publicit\u00e9, sensibilisation des voyageurs, bonus incitatif pour prendre le train&#8230;) avant que les solutions technologiques prennent le relais.<\/li>\n<li><strong>Sc\u00e9nario C<\/strong>\u00a0: D\u00e9ploiement simultan\u00e9 des sc\u00e9narios A et B.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Cons\u00e9quences de l&rsquo;ex\u00e9cution des diff\u00e9rents sc\u00e9narios<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Le sc\u00e9nario A<\/strong>, uniquement technologique (sans r\u00e9duction du trafic a\u00e9rien), <strong>doit permettre de diviser par trois les \u00e9missions de CO2 entre 2019<\/strong> (28 millions de tonnes) <strong>et 2050<\/strong> (9 millions de tonnes). Mais il bute sur certaines limites. Il y a d\u2019abord un probl\u00e8me de disponibilit\u00e9 des SAF (biocarburants issus de la biomasse ou carburants synth\u00e9tiques obtenus \u00e0 partir de captation de carbone et d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e). En effet, d\u2019autres secteurs \u00e9conomiques sont en concurrence avec le transport a\u00e9rien pour l\u2019utilisation de ces ressources. Par ailleurs, des technologies comme l\u2019hydrog\u00e8ne n\u2019apporteront vraisemblablement pas d\u2019impact significatif avant les ann\u00e9es 2035-2040, sans compter que l\u2019hydrog\u00e8ne ne peut \u00eatre envisag\u00e9 que pour des courts ou moyen-courriers qui ne concerneraient, selon les projections, que 7% des vols en 2050. Si, dans le m\u00eame temps, le trafic continue \u00e0 cro\u00eetre dynamiquement (le sc\u00e9nario A suppose une augmentation de 16% du trafic en 2030 par rapport \u00e0 2019, et de + 95% en 2050). Le r\u00e9sultat estim\u00e9 de cette projection indique un <strong>total d&rsquo;\u00e9missions cumul\u00e9es entre 2019 et 2050 de 597 millions de tonnes de CO2<\/strong> rejet\u00e9 dans l&rsquo;atmosph\u00e8re.<\/li>\n<li><strong>Le sc\u00e9nario B,<\/strong> quant \u00e0 lui, a un effet \u00e0 court terme. Il <strong>suppose la mise en place de mesures de r\u00e9duction du trafic<\/strong> (limitation des mouvements sur les a\u00e9roports, encadrement de la publicit\u00e9, sensibilisation des voyageurs, bonus incitatif pour prendre le train&#8230;). L\u2019ADEME estime dans cette projection que les \u00e9missions pourraient baisser de 16% en 2030 (toujours par rapport \u00e0 1019), avant de remonter l\u00e9g\u00e8rement ensuite, jusqu\u2019\u00e0 atteindre un l\u00e9ger + 4% en 2050. Dans ce sc\u00e9nario, on arrive \u00e0 une \u00ab\u00a0production\u00a0\u00bb globale de <strong>451 millions de tonnes de CO2 entre 2019 et 2050<\/strong>, \u00e0 comparer aux 597 millions de tonnes du sc\u00e9nario A. C\u2019est mieux, mais il y a fort \u00e0 parier qu\u2019<strong>un tel sc\u00e9nario aurait des cons\u00e9quences n\u00e9gatives importantes en termes \u00e9conomiques,<\/strong> et risquerait de se heurter \u00e0 une forte r\u00e9sistance soci\u00e9tale.<\/li>\n<li>C&rsquo;est pourquoi <strong>le sc\u00e9nario C<\/strong> imagin\u00e9 par l&rsquo;ADEME <strong>m\u00eale des caract\u00e9ristiques des sc\u00e9narios A et B<\/strong>\u00a0: am\u00e9liorations technologiques et mod\u00e9ration de la croissance du trafic a\u00e9rien (au lieu d&rsquo;une franche r\u00e9duction de celui-ci dans le cas du sc\u00e9nario A). Dans un tel sc\u00e9nario, l&rsquo;ADME estime que l&rsquo;on peut arriver \u00e0 un niveau d&rsquo;\u00e9missions cumul\u00e9es l\u00e9g\u00e8rement moindre, avec<strong> 582 millions de tonnes entre 2019 et 2050<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Et le prix dans tout \u00e7a ?<\/h2>\n<p>Dans tous les sc\u00e9narios, les tarifs du transport a\u00e9rien sont susceptibles d&rsquo;augmenter de fa\u00e7on significative :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Les nouveaux carburants co\u00fbteront plus cher que le k\u00e9ros\u00e8ne<\/strong> (entre trois et huit fois le prix selon le type de carburant)<\/li>\n<li><strong>Les investissements n\u00e9cessaires \u00e0 renouveler les flottes d&rsquo;avion<\/strong> (comportant des moteurs fonctionnant avec ces nouveaux carburants) <strong>seront tr\u00e8s importants<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Par cons\u00e9quent, il est plus que probable que <strong>les prix des billets d&rsquo;avion augmenteront de fa\u00e7on importante<\/strong>, ce qui entra\u00eenera de facto une baisse importante du trafic, sans m\u00eame imposer les mesures coercitives propos\u00e9es dans le sc\u00e9nario B. D\u2019apr\u00e8s l&rsquo;ADEME, l&rsquo;effet prix pourrait entra\u00eener \u00e0 lui seul un \u00e9cart n\u00e9gatif de croissance du trafic a\u00e9rien de l&rsquo;ordre de 34% en 2050.<\/p>\n<h2>Cons\u00e9quences<\/h2>\n<p>Le transport a\u00e9rien est sujet \u00e0 de vifs d\u00e9bats, en particulier \u00e0 Toulouse, fief de l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique fran\u00e7aise, o\u00f9 se tiendra l&rsquo;\u00e9v\u00e8nement <a href=\"https:\/\/www.planetrse-toulouse.org\/page\/2009330-act-for-climate-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><span><\/span>Act For Climate<\/strong><\/a><span>, organis\u00e9 par l\u2019association<\/span><a href=\"https:\/\/www.planetrse-toulouse.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><span>\u00a0<\/span>Planet\u2019RSE Toulouse<\/strong><\/a>, du mercredi 16 au vendredi 18 novembre prochain. Gageons que l&rsquo;intelligence collective suscit\u00e9e par cet \u00e9v\u00e8nement contribuera \u00e0 \u00e9claircir les termes de ce d\u00e9bat.<\/p>\n<p><em><strong><\/strong><\/em><\/p>\n<p><strong><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"mciapp-exclusion-container\"><\/div>\n<div id=\"mciapp-exclusion-container\"><\/div>\n<div id=\"mciapp-exclusion-container\"><\/div>\n<div id=\"mciapp-exclusion-container\"><\/div>\n<div id=\"mciapp-exclusion-container\"><\/div>\n<div id=\"mciapp-exclusion-container\"><\/div>\n<div id=\"mciapp-exclusion-container\"><\/div>\n<div id=\"mciapp-exclusion-container\"><\/div>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mobilit\u00e9 longue distance et transport a\u00e9rien Comme lors du pr\u00e9c\u00e9dent post, commen\u00e7ons par cadrer le sujet avec les \u00e9l\u00e9ments factuels que nous donne le\u00a0Shift Project\u00a0dans son\u00a0\u00a0Plan de transformation de l\u2019\u00e9conomie fran\u00e7aise : \u00ab Chaque fran\u00e7ais.se parcourt en moyenne 8 500 km par an pour ses voyages chaque ann\u00e9e. 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